China baut Highway Solar aus, während die Provinzen um die Dekarbonisierung des Verkehrs kämpfen
Oct 24, 2025
Entlang der Autobahn Jinan–Weifang in der chinesischen Provinz Shandong produziert eine 68-MW-Solaranlage mittlerweile 68 GWh pro Jahr, was mehr als dem Vierfachen des Eigenstromverbrauchs der Strecke entspricht. Die Autobahn gilt als Chinas erste CO2-freie Route.
Autobahn-Solarprojekte haben sich von Dächern von Versorgungsbereichen-auf Böschungen, Mittelstreifen und Tunneleingänge ausgeweitet. Bis Ende 2024 erreichte die installierte Leistung 1,7 GW, was 76 Prozent der dezentralen erneuerbaren Energie im Verkehrssektor ausmacht. Siebzehn Provinzen haben mit der Entwicklung von nahezu CO2-freien Versorgungsgebieten begonnen.
Schätzungen der China Academy of Transportation Sciences deuten auf ein Potenzial von 943,7 GW Solarenergie entlang von Straßen hin, von denen mehr als 60 Prozent auf Autobahnen liegen könnten. Bei vollständiger Erschließung könnte der jährliche Strombedarf des nationalen Autobahnnetzes mehr als verdreifacht werden.
Shandong Hi-Speed Group Co. hat 668 MW Solarenergie auf Autobahnen installiert und plant, bis Ende 2025 die Grenze von 1 GW zu überschreiten, wodurch die Selbstversorgung mit Ökostrom auf den Autobahnen von Shandong auf 40 % angehoben wird.
„Wir haben eine vollständige Szenariolösung entwickelt, die Pisten, Servicebereiche und Tunnel integriert“, sagte ein Unternehmensvertreter gegenüber staatlichen Medien und wies darauf hin, dass das Jinan-Weifang-Projekt als Modell für den landesweiten Einsatz dient.
Andere Provinzen bewegen sich schnell. Hunan fügte im Jahr 2024 8,2 MW hinzu. Shanxi strebt nach neuen Managementrichtlinien bis 2025 278,7 MW an. Und die Henan Communications Investment Group hat eine „100-1000-10000“-Initiative gestartet, die auf Kapazitäten im Gigawatt-Maßstab innerhalb von fünf Jahren abzielt.
Der Sektor steht vor technischen und regulatorischen Herausforderungen. Komplexe Anmeldeverfahren und Einschränkungen für Autobahnbetreiber haben einige Projekte verlangsamt. Hanganlagen werden häufig als Verkehrsland eingestuft und erfordern mehrere Genehmigungen. Raue Autobahnbedingungen beschleunigen die Modulverschlechterung um 2 bis 3 % pro Jahr, was möglicherweise dazu führt, dass die Effizienz nach fünf Jahren auf 85 Prozent sinkt. Inspektionen von Bergstraßen erfordern manuelle Patrouillen, was die Wartungskosten um 30 % erhöht, und ländliche Netzverbindungen bleiben durch den langsamen Ausbau der Umspannwerke eingeschränkt.
Die Behörden lockern einige Beschränkungen. Shandong bietet einen Zuschuss von 0,10 CNY (0,014 USD)/kWh für emissionsfreie Autobahnprojekte an; Shanghai gewährt Prämien von bis zu 2 Millionen CNY für qualifizierte Installationen; und Shanxi ermöglicht jetzt die Sammeleinreichung, wodurch sich die Genehmigungszeiten halbieren.
Branchenanalysten sagen, dass sich die Autobahn-Solarenergie von einem politikgesteuerten Wachstum zu einem marktgesteuerten Wachstum verlagert. Zukünftige Entwicklungen werden sich auf flexible Module, die Integration von Fahrzeug--Straßenenergie sowie Geschäftsmodelle für virtuelle Kraftwerke und CO2-Gutschriften konzentrieren.
„Durch technologische Weiterentwicklung und Modellinnovation wird Autobahn-Solar eine wachsende strategische Rolle bei der Dekarbonisierung des Verkehrs und der Energiesicherheit spielen“, sagte Wang Zheng, Analyst für erneuerbare Energien bei Huaxin Capital.
Prognosen deuten darauf hin, dass die jährlichen Autobahn-Solarinstallationen in China innerhalb von fünf Jahren 20 GW überschreiten könnten, wodurch der weltweit größte verkehrsgebundene Solarmarkt entstehen könnte.
