Wie EPCs das Risiko von Solar-Carport-Projekten verringern können

Manche Projekte verzeihen Fehler. Carports nicht.

Eine falsche Annahme über den Boden, ein übersehenes strukturelles Detail, eine Stahlpreisschwankung zwischen Angebot und Bau, ein vergrabenes Hindernis, das niemand gemeldet hat oder von dem niemand wusste, und all das kann die Marge eines Projekts zunichtemachen. Gemeinsam können sie ein Unternehmen ruinieren. Carports sind eines der am schnellsten wachsenden und am meisten missverstandenen Segmente der kommerziellen Solarenergie. Schulen, Krankenhäuser, Hersteller und Kommunen wünschen sich alle überdachte Parkplätze, die auch Strom erzeugen, und Forscher gehen davon aus, dass das Carport-Segment im niedrigen zweistelligen Bereich wächst und damit den kommerziellen Markt übersteigt, der im Jahr 2025 Rekorde aufgestellt hat und von dem SEIA und Wood Mackenzie von 2027 bis 2030 ein jährliches Wachstum von etwa 12 % erwarten. Der Rohstoff ist überall: Oberflächenparkplätze bedecken mehr als 5 % des gesamten Stadtgebiets in den USA, eine Fläche, die größer ist als Rhode Island und Delaware Insgesamt verdient fast nichts davon seinen Lebensunterhalt mit der Unterbringung von Autos. Die Chance ist enorm, aber nur für EPCs und Entwickler, die verstehen, wie sich diese Projekte verhalten.

Das war der Leitgedanke eines kürzlich von mir veranstalteten Clean Power Hour-Panels mit drei Personen, die ihren Lebensunterhalt mit dem Bau von Carports verdienen: Kyle Sinclair, CEO von Sinclair Designs and Engineering (SDE); James Strizki von GenMounts; und Matt Boyce, Chefingenieur bei Engineered Solutions und lizenzierter PE in 27 Bundesstaaten. In einer Live-Umfrage hatten 58 % der Teilnehmer weniger als zwei Carport-Projekte abgeschlossen. Sinclairs Warnung: Installateure in Privathaushalten und auf Dächern betreten ein Segment, das das Gegenteil von hochvolumiger Standardarbeit ist. Ein typischer Carport hat eine Leistung von etwa einem halben Megawatt, ist 25 Fuß hoch und schluckt 100 Kubikmeter Beton, etwa zehn LKW-Ladungen. Dies ist eine schwere Konstruktion, die einen Solarhut trägt.

Reduzieren Sie das Designrisiko, indem Sie die Technik frühzeitig kaufen

Die günstigste Versicherung für einen Carport ist die Vorplanung vor Ausschreibung. „Die EPCs, die am meisten gewinnen, haben tatsächlich ein wenig Geld für die Vorentwicklung ausgegeben, damit sie ein genaues Angebot auf der Grundlage validierter Informationen abgeben können“, sagte Sinclair. Bei einer Abschlussquote von etwa 30 % werden diese Vorabausgaben bei den weiteren Projekten wieder hereingeholt. SDE führt mit seinen Partnern einen vierstufigen Arbeitsablauf durch: eine geotechnische Studie und vorläufige Fundamentplanung, eine Finite-Elemente-Analyse anhand standortspezifischer Bauvorschriften, eine vollständige interne Entwurfsprüfung, dann Fertigung und Bereitstellung.

Nicht jeder kauft diese Logik klar. John Weaver, der Entwickler und Generalunternehmer aus Massachusetts, bekannt als „Commercial Solar Guy“ und Redakteur des pv magazine USA, hat diese Projekte gebaut und setzt sich gegen die Wirtschaftlichkeit durch. „Sie können nicht alle Ihre Verkaufsvorschläge technisch bearbeiten. Echte Technik ist teuer“, sagte er, und bei diesen knappen Preisen reicht es nicht aus, jedem Angebot vorab Angebote mit bezahlter Technik zu unterbreiten. Seine Umformulierung dreht die Reihenfolge um: Sobald ein Kunde das Engineering finanziert, ist der Deal effektiv abgeschlossen. „Echtes Geld aufs Spiel zu setzen ist dasselbe wie eine Verpflichtung“, sagte Weaver. „Wenn sie echtes Geld für die Technik ausgeben, haben Sie einen Abgrund des Vertrauens gegenüber einem Kunden überschritten.“ Seine Problemumgehung besteht darin, das Fundament als eigene Werbebuchung mit einem Bereich herauszubrechen und dann den Käufer mit einer kleinen bezahlten Studie zu überzeugen: „Sie können Ihre Kosten um 5 % senken, indem Sie heute 15.000 Dollar ausgeben und Geotechnologie und Bodenradar einsetzen. Das ist ein Kaufsignal.“

Der wiederkehrende Bösewicht ist der Boden. „Das Fundament ist normalerweise in 99,9 % der Fälle der schwierigste Teil des Projekts“, sagte Strizki. Er traf vier Fuß hohe Backsteinhohlräume aus alten Heizungskanälen, abgerissene Parkhäuser und sechs Fuß unverdichtete Füllmasse, die von der Oberfläche aus wie makelloser Asphalt aussah. Boyce, der Projekte unabhängig prüft, wird nicht ohne einen Geotechniker entwerfen und warnt davor, dass die gefährlichste Phrase auf jedem Gelände darin besteht, dass der langjährige Hausmeister darauf besteht, dass dort nie etwas gebaut wurde. Kostenlose Informationen schlagen teure Überraschungen: 811-Ortungsanrufe für öffentliche Versorgungsunternehmen, vorhandene Geotech-Berichte (die in etwa 90 % der Fälle vorhanden sind, da das Host-Gebäude über einen solchen verfügt), Web-Bodenuntersuchungen und ein Anruf bei örtlichen Bohrern, die den Untergrund kennen.

Bewerten Sie die Variabilität, nicht den Durchschnitt

Stiftungen sind der Ort, an dem Gebote in aller Stille fließen. Sinclair brachte die Rechnung direkt auf den Punkt: Das Bohren von Michigan-Ton ohne Hindernisse kostet etwa 800 US-Dollar pro Loch, aber wenn man auf harten Schiefer in einer Tiefe von 1,20 bis 1,80 m trifft, kann das auf 2.500 US-Dollar steigen, sobald die Teams auf Gesteinsbohrungen umsteigen. Bei einem Standort mit einer halben-Megawattleistung kann diese einzelne Variable 60.000 US-Dollar hinzufügen, was einer Schwankung von 12-Cent-pro Watt entspricht. Das ist der Grund, warum Carports in der Regel das Zwei- bis Dreifache des Preises pro Watt Dachfläche kosten und warum das Geschäft oft eher an der Erschwinglichkeit als an der Technik scheitert.

Die Disziplin besteht darin, den schlimmsten Fall mit Sichtbarkeit einzupreisen und dann echte Eventualitäten dagegen einzukalkulieren. Strizki beschrieb zwei Kundentypen. Einige fordern eine einzige Komplettlösung und werden sie nicht wieder öffnen, was den Auftragnehmer dazu zwingt, genug Reserven zu vergraben, um einstürzende Löcher, provisorische Gehäuse und Hydrovac-Arbeiten ohne Änderungsauftrag zu bewältigen. Andere legen Wert auf -Ingenieurwesen und erklären sich damit einverstanden, den Aufwand einer groben Grundierung transparent zu teilen. Beides kann funktionieren. Was fehlschlägt, ist die Entdeckung der Überschreitung, nachdem die Teams mobilisiert wurden und die Subunternehmer bei den geltenden Löhnen untätig bleiben, während das Budget schrumpft.

Weaver fügt eine stumpfere Coda hinzu. Er argumentiert, dass Carports einfach einen teureren Markt-sind als Dächer, und die Eventualität spiegelt dies wider. „Die Wahrscheinlichkeit ist höher als auf einem Dach, weil auf einem Dach einfach ein geringeres Risiko besteht“, sagte er. Und der Puffer kommt selten zurück: „Es ist nicht so, dass die Eventualverbindlichkeiten immer zurückgezahlt werden, weil die Kunden ihnen nicht vertrauen. Diese Zahlen bleiben am Ende in den Projekten, weil sich jeder selbst absichern muss.“ Der härtere Kostenfaktor ist der Kunde, den man nie sieht: Manche Interessenten beenden das Gespräch, sobald sie das Wort „Risiko“ hören, das mit dem Bau verbunden ist und sich stillschweigend nach den Käufern auswählt, die es ertragen können.

Stahl hingegen ist der kontrollierbare Posten. SDE schließt einen festen Tarif mit einer Materialkaution ab und lagert in der Regel Rohmaterial für Projekte mit weniger als zwei Megawatt, wodurch EPCs von den Vorlaufzeiten der Fabrik isoliert werden. Hier kommt es auf die inländische, vertikal integrierte Fertigung an: Sie beseitigt das Risiko der Importvorlaufzeit, das die Lieferkette für Wohnimmobilien zerstört hat, und sorgt dafür, dass die Plan-B- und Plan-C-Fundamentkäfige ohne Unterbrechung der Installationsreihenfolge zum Standort transportiert werden.

Reduzieren Sie das Baurisiko, indem Sie das Handwerk respektieren

Carports bestrafen das Verzögern von Ecken-. Boyces Warnung: Neueinsteiger neigen dazu, bei jedem Einsatz sparsam zu sein: Sie schicken sechs Leute, wenn der Job acht braucht, und einen Baggerlader, wenn ein großer Materialumschlag nötig ist. Schlechte Betonlasten und falsch gesetzte Ankerbolzenschablonen sind an der Tagesordnung, und Ausfälle treten selten am ersten Tag auf. Unsachgemäß gebohrte oder verfüllte Fundamente tauchen ein oder zwei Jahre später als Konsolidierung auf, untergrabene Parkplätze und nachträglich hinzugefügte Leitungen.

Strizkis bester -wertvollster Tipp kostet fast nichts: Besichtigen Sie die Baustelle eine Woche vor dem Bohren mit einem Hilfsteam und machen Sie eine informelle Planung, denn Bordsteine, Regenwasserkanäle und abgestufte Grundstücke ließen die Zeichnungen fast immer nicht auftauchen. Langsam anfangen, dann loslegen.

Weaver warnt davor, dass der Boden nicht der einzige Ort ist, an dem Randlecks auftreten. Montagemethoden bringen auch versteckte Kosten mit sich. Bei einem kürzlich durchgeführten Auftrag wurde ihm ein Regalprodukt übergeben, bei dem die Module vor Ort fest-verschraubt werden mussten, anstatt die Löcher im Werk vor-bohren zu lassen. „Es dauerte ein paar Minuten pro Schraube, viermal pro Modul, über Tausende von Modulen hinweg“, sagte er. „Das summiert sich schnell.“ Die Überraschungen kommen jedoch immer noch von unten: Die schlampige Untersuchung eines Kunden ergab, dass ein Gefälle von 15 Fuß nicht möglich war, was maßgeschneiderte Stahlverlängerungen an 15 Fundamenten erforderlich machte, nur um das Vordachniveau zu erreichen.

Bei allem Risiko meint Weaver schnell, dass sich die Arbeit lohnt. „Der Bau von Carports fühlt sich an wie eine echte Schutzhelmkonstruktion: Gräben ausheben, Unterlagen ausschütten, Leitungen vergraben, lange Drahtzüge“, sagte er. „Es ist alles sehr erfüllend.“ Die gemeinsame Lektion aller drei Diskussionsteilnehmer und von Weaver ist Demut. Wie Boyce es ausdrückte, muss der Baukäufer wissen, wann er es nicht weiß, und dann den Experten vertrauen, die er beauftragt hat. Das Umdrehen eines Hauses berechtigt Sie nicht dazu, ein 25 Fuß hohes Stahldach zu bauen, das 50 Jahre lang Solarenergie tragen muss. Carports belohnen die Teams, die zuerst planen, das Grundstück ehrlich bewerten und das Fundament als Projekt behandeln. Allesonst spielt man mit seiner Marge.